Облигация Общества Ферганской железной дороги

Облигация в 187 руб. 50 коп. (500 франков) на предъявителя 4,5% объединенный впуск 1914 г., выпущенная Обществом Ферганской железной дороги на нарицательный капитал 10 125 000 руб. Займ выпускался по решению акционеров с разрешения Правительства для покрытия части расхоодв по сооружению в Ферганской области железнодорожных линий в 1 путь нормальной колеи, общего пользования: 1.) от г. Намангана до с. Джелал-Абада; 2.) от г. Андижана до с. Кокан-Кишлак; 3.) в соединительной ветке у г. Андижан.


Облигация на бумаге с водяными знаками (плетенка), факсимиле подписей членов правления, уполномоченного от правительства, главного бухгалтера. К облигации прилагается 31 отрывной купон.

Раритет в хорошем состоянии, оформлен в раму с багетом и паспарту.  

Ферганская железная дорога – частная дорога Российской империи, расположенная в Средней Азии. Первоначально называлась Коканд–Наманганская. Первый Устав Общества Коканд–Наманганской утвержден 14 мая 1908 г., 2-й – в 1910 г. Правление в Санкт-Петербурге. Председатель Правления акционеров Ф.А. Липский, директоры — отставной полковник Л.Л. Иессен, инженер путей сообщения А.Н. Ковалевский, банкир М.Н. Гурвич, инженер путей сообщения В.А. Виноградов. Управляющий дорогой Н.А. Колобов, главный инженер Ф.Ф. Кригер. Финансовое обеспечение со стороны Русско-Азиатского и Международного коммерческого банка. С января 1913 г. дорога называлась Ферганская.

Проекты дороги начали разрабатываться в начале 20 в. Соискатель концессии на строительство дороги инженер путей сообщения А.Н. Ковалевский (крупный предприниматель, совладелец ряда нефтяных разработок, будущий руководитель акционерного общества Бухарской железной дороги) провел соискания и разработал проект трассы Коканд-Наманган еще в 1903 г. Этот проект, одобренный Ферганским областным управлением и в начале 1904 г., поступил в петербургскую комиссию о новых железных дорогах, но решение было отложено из-за начавшейся русско-японской войны. С новым ходатайством о необходимости строительства дороги туркестанский генерал-губернатор обратился в Петербург в мае 1906 г. В те годы нужды региона обсуживала Государственная Среднеазиатская железная дорога, доведенная до Андижана, которая охватывала Ферганскую долину только с южной стороны, а богатейшие районы (Андижанский, Наманганский, Ошский) были в стороне от железнодорожного пути. Среднеазиатская дорога играла большую роль в развитии региона, но требовалось дополнительные железнодорожного ветки для обслуживания хлопкосеющих районов Ферганы.

После утверждения Устава (1908) А.Н. Ковалевский учредил акционерное общество для строительства железной дороги от Коканда до Намангана. С 1909 г. Министерство финансов ввело правительственной гарантии на облигационный капитал Общества, что отразилось в новом Уставе Общества от 1910 г. Окончательные изыскания проводились в июле - октябре 1910 г. В песчаных районах строители столкнулись с необходимостью укрепления зоны отчуждения, чтобы полотно дороги не заносило песком, для чего на Ферганской, Бухарской и других железных дорогах высаживали растения с развитой корневой системой. Дорога от Коканда до Намангана пролегала через населенные пункты: Якка-Мулла, Баштан, Шух, УргенчиБидан, КушКишлак, Чуст, МоголТау, Теря-Курган, Ирвадан. Работы начались 9 мая 1911 г. со станции Коканд и к октябрю этого же года было открыто временное коммерческое движение на первом участке. В 1912 г. было завершено сооружение земляного полотна, искусственных сооружений, водоснабжения, гражданских сооружений, укомплектован подвижной состав, принадлежности пути и станций. Правительственное освидетельствование линии Коканд–Наманган проходило в декабре 1912 г., с 5 января 1913 г. дорога стала называться Ферганской.