Облигация Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги

  • Облигация Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
  • Облигация Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
  • Облигация Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
Облигация Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
Артикул: 137474
Дата создания: 1903 г.
Формат: 32,5 х 40 см
Профессии, хобби: железная дорога

Описание

Облигация 4-х % займа 1903 г. Общества Московско-Виндаво-Рыбнинской железной дороги. Облигация на з-х языках: русском, французском и немецком. В нижней части облигации напечатаны подписи членов правления общества Московско-Виндаво-Рыбнинской ж/д, главного бухгалтера и уполномоченного от правительства Российской империи. Облигация на бумаге с водными знаками, на обороте французский штамп красными чернилами от мая 1919 г. с перьевой пометкой, рядом штемпель сними чернилами.

На дополнительном фото приведены отрывные купоны (10 штук, на французском языке).  

Экономически и политически важная частная дорога, связывающая центральные регионы страны с северо-западными областями, Петербургом и Прибалтикой. Обеспечивала экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов через незамерзающий порт Балтийского моря — Виндаву (совр. Ве́нтспилс).

*Различные облигации вместе могут составить прекрасную тематическую серию. В этом случае возможно единое оформление нескольких предметов.  

Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога - частная железная дорога, построенная в 1870-1904. Проходила по территориям Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской, Курляндской губерний. Строительство колеи началось по высочайшему указу Николая II от 2 марта 1897 года. Дорога связывала Центр России, северо-западный и прибалтийский районы страны, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – Виндавой. Включала в себя в частности две широтные параллели в южной части дороги, предназначенные перевозить сельскохозяйственные грузы из центра России к балтийским портам, давшие выход зерновым грузам из порта Рыбинск на Волге к Балтике. Обеспечивала экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов. Протяжённость (1913) - 2475 вёрст (в т. ч. 29 - двухколейный путь). На дороге построено 692 моста, 49 станций, разъезды, пункты водоснабжения, железнодорожные мастерские, школы, технические железнодорожные училище в Великих Луках, больницы, библиотеки. В Москве построен Виндавский (ныне Рижский) вокзал (1901, по проекту петербургского архитектора С. Бржозовского, автора Витебского вокзала в Санкт-Петербурге, строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю. Дитриха). Вокзал неоднократно менял свои названия: Виндавский (1901-1930),   Балтийский (1930-1942), Ржевский (1942-1946), с 1946 г. Рижский. В Виндаве общество МВР оборудовало порт (построены элеватор, амбары, ледник, механизированные пристани). Чистый доход дороги - в пределах 8% от основного капитала (218,7 млн. руб. в 1913).Дорога принадлежала акционерному Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (устав утверждён в 1869) -  одному из самых крупных железнодорожных обществ империи. Дополнением к уставу общества 1895 г. переименовано из Рыбнинско-Бологовской в Рыбинское, дополнением к уставу 1897 г. – в Московско-Виндаво-Рыбинское.

Наряду с масштабными проектами Общество МВР строило ветви малой протяженности, соединявшие старинные купеческие города с крупными магистралями. Благодаря МВР Россия получила выход к южным черноморским портам. Железных дорог, построенных МВР, стало так много, что управлять ими было сложно, и их разделили на Петроградскую и Московскую сети: дорогой руководили 2 управления: Петербургское (Рыбинско-Псковская, Петербурго-Витебская, Новгородская линии) и Московское (линия Москва - Виндава). В целом Общество МВР создало южный костяк нынешней Октябрьской магистрали.

В правление акционерного общества наряду с представителями аристократии и крупного капитала входил учёный, видный организатор железнодорожного дела в России А.П. Бородин. В Первую Мировую войну для увеличения пропускной способности дороги были построены дополнительные разъезды, пути, участок Старая Русса – Новгород переведен с узкой колеи на широкую. В сентябре 1918 дорога национализирована, передана НКПС. В 1920 году Петроградская сеть была присоединена к Северо-Западным железным дорогам. Из гражданских сооружений, построенных Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, сохранилось здание нынешнего Управления Октябрьской дороги (пл. Островского, 2), созданное по проекту А. Гречанникова.

 

Рекомендуем посмотреть:

ООО «АртСтудия»
ООО «АртСтудия»
Кузнецкий мост, 21/5
Москва, 107031 Россия
Workpref+7-495-648-65-40