Акция Общества Электрической железной дороги в Курске

  • Акция Общества Электрической железной дороги в Курске
  • Акция Общества Электрической железной дороги в Курске
  • Акция Общества Электрической железной дороги в Курске
  • Акция Общества Электрической железной дороги в Курске
Акция Общества Электрической железной дороги в Курске
Артикул: 139887
Дата создания: 1911 г.
Формат: в раме 50х40 см, лист 40х29 см
Для кого подарок: руководителю
Профессии, хобби: железная дорога

Описание

Акция в 100 франков на предъявителя Акционерного общества электрической железной дороги в Курске, выпущенная в 1911 г. Оригинальная перьевая подпись и факсимиле подписи членов Правления. На бумаге с водяными знаками (надпись La Cote Libre Bruxelles). Прилагается неполный купонный лист с талоном и 13 купонами. К обороту акции был приклеен листочек с тисненой печатью Брюсселя и датой 15 декабря 1941 г., от этого листа на акции осталось потемнение (видно на фото). Прикленный листок отделен и приложен вместе с купонами. Акция оформлена в раму с багетом и паспарту, под стекло.

Акционерное общество электрической железной дороги в Курске – частное общество с иностранным капиталом, правление в Брюсселе. Основной капитал общества составлял 3500000 франков, разделенный на 35000 акций по 100 франков каждая. Также было выпущено 10000 учредительных паев без обозначения их стоимости. Акции «Акционерное общество электрической железной дороги в Курске» продавались на зарубежных биржах. Общество обязалось погасить свои обязательства до окончания концессии в Курске, т.е. до 1944 года. Поскольку, согласно российскому законодательству, иностранный капитал не мог напрямую участвовать на территории страны, то 28 июня 1896 г. «Акционерное общество электрической железной дороги в Курске» было высочайше утверждено в Российской Империи под названием «Бельгийское Анонимное общество «Курский трамвай»». Ответственным агентом общества стал «член Правления инженер путей сообщения надворный советник Иван Алексеевич Лихачев, живущий в Москве, Большая Кисловка, 6». Ценные бумаги общества в России можно было купить на Санкт-Петербургской, Московской, Одесской и Харьковской биржах.

Курск к концу 19 в. был крупным купеческим городом, центром богатой сельскохозяйственной губернии. В городе проживало около 76 тыс. человек, работало 83 крупных промышленных предприятия. Из-за холмистого рельефа перемещаться по городу было сложно, а единственным видом общественного транспорта был гужевой, доступный далеко не каждому жителю из-за дороговизны. В 1895 г. после поручения курского губернатора А.Д. Милютина в Курсе был организован конкурс на проект строительства конной трамвайной линии, который выиграл Иван Алексеевич Лихачев (после возглавлял трамвайные хозяйства в Москве и Санкт-Петербурге). 18 июня 1895 года проект И.А. Лихачева утвержден Городской Думой. Зная о победе своего проекта, 31 октября 1895 г. И.А. Лихачев, находясь в Брюсселе у нотариуса господина Ван-Гальтерена, организовал «Акционерное общество электрической железной дороги в Курске» («Tramways de Koursk (société anonyme)»).

Летом 1896 года началось строителство электростанции и депо. На Херсонской улице была построена электростанция с высокой вытяжной трубой. Мощность первой электростанции составляла 250-300 киловатт и давала напряжение 460/230 Вольт. Поставкой электрооборудования для электростанции занималось акционерное общество «Клетти», впоследствии фактически ставшее монополистом в сфере поставок электротоваров как для трамвая, так и для населения Курска. Здание электростанции простояло до 1979 г. (сейчас на этом месте находится Центр научно-технической информации (ЦНТИ)). На Выгонной улице (ныне улица 50 лет Октября) было построено неотапливаемое трамвайное депо на 10 вагонов. В июле 1896 г. были заказаны 12 комплектов электрооборудования для трамвайных вагонов на заводе «Électricité & Hydraulique» (посредником сделки выступало АО «Клетти») и 12 моторных вагонов с открытыми площадками и 6 прицепных открытых вагона производства заводов «Рагено» и «Франко-Бэльди» (все заводы-изготовители находились в Бельгии). Бельгийские вагоны имели максимальную вместимость 48 человек: 24 сидячих места, 10 стоячих внутри вагона и по 7 стоячих мест на передней и задней площадках. Освещение на бельгийских вагонах как наружное, так и внутреннее предусмотрено не было. Весной 1897 г. началась прокладка путей на Московской и Херсонской улицах. Для строительства были созданы две артели строителей по одной для каждой улицы, работы велись вручную. Основные работы по постройке были завершены в сентябре 1897 г. 11.04.1898 были проведены испытания 12 трамвайных вагонов. 17.04.1898 работу трамвайной линии инспектировала комиссия, в которую входили представители Городских Думы и Управы и представители правления «анонимного общества курских трамваев». Торжественное открытие движения состоялось в субботу 18 апреля 1898 г. На торжественной многолюдной церемонии присутствовали губернатор А.Д. Милютин, епископ Курский и Белгородский Лаврентий, городские власти, И.А. Лихачев, представители анонимного общества Дювельс и Леоди, специально прибывшие из Брюсселя; русские инженеры, техники и рабочие курского трамвая. Весь маршрут трамвай проходил за 25 минут. Ежедневно на линию выпускались 8-9 вагонов. Прицепные вагоны использовались редко и только в летний период. Скорость движения ограничивалась 12 км/ч. Время движения летом с 7 ч. до 22 ч., зимой с 8 ч. до 21 ч. В вечернее время для освещения вагонов и пути перед вагоном использовались керосиновые лампы: одна висела в салоне, другая стояла на буфере вагона. Трамвай, несмотря на некоторые недоработки в начале эксплуатации, пользовался популярность горожан из-за дешевизны (плата за проезд по двум улицам составляла 8 коп. и 5 коп. за проезд по одной улице, что было намного ниже таксы извозчиков, составлявшей 50 коп.) До 1917 года курский трамвай перевозил около 30 тыс. пассажиров в год, а прибыль для анонимного общества составляла около 10 тыс. руб. в год.

 

Рекомендуем посмотреть:

ООО «АртСтудия»
ООО «АртСтудия»
Кузнецкий мост, 21/5
Москва, 107031 Россия
Workpref+7-495-648-65-40