Главное общество Российских железных дорог. Облигация в 125 рублей 1881 года

Антикварная облигация №180425 третьего выпуска в 125 рублей (500 франков) Главного общества Российских железных дорог датируется 1881 г. Основной капитал этого выпуска составил 13.147.000 рублей серебром (метал.), поделенный на 105.176 облигаций по 125 рублей каждая: «Правительство дарует этим облигациям, выпускаемым на покрытие расходов по постройке вторых путей и увеличению подвижного состава и материального оборотного капитала Общества, абсолютную гарантию трех процентов чистого в год дохода и погашения al pari в течение семидесяти лет.». В нижней части графического листа представлены факсимильные подписи уполномоченного от Правительства, а от Главного Общества Российских железных дорог - председателя Совета и поручителя. Данная ценная бумага имеет фон и обрамление в виде сложных, детализированных аллегорических, эмблематических композиций. Так, фон представляет собой изображение памятника Петру I, известному как «Медный всадник», на фоне Исаакиевского собора. В рамке представлены миниатюры с панорамами Санкт-Петербурга и Москвы в верхней части , и с сюжетом подготовки земли и литейного дела - в нижней.

Главное общество российских железных дорог — русско-французское акционерное общество, основанное в 1857 г. для постройки в течение 10 лет и последующего содержания в течение 85 лет сети железных дорог протяжением около 4000 вёрст. По истечении этого срока вся сеть должна была бесплатно перейти в собственность государства. Предполагалось построить Петербург-Варшавскую железную дорогу с веткой от Вильны до Кенигсберга (1042 версты), Московско-Нижегородскую (409 вёрст), Московско-Феодосийскую (1368 вёрст) и Курско-Либавскую (1100 вёрст). Железнодорожниые линии должны были соединить Санкт-Петербург и Москву с одним из главных торговых центров — Нижегородской ярмаркой, а также с Чёрным и Балтийским морями, обеспечив хлебный экспорт России. Учредителями «Главного общества российских железных дорог» были известные промышленники и банкиры из Санкт-Петербурга, Варшавы, Лондона, Парижа, Амстердама, Берлина. Общество возглавлял Совет управления (20 чел.), имевший комитеты в Петербурге и Париже. В 1862 г. были введены в эсплуатацию последние участки линий Главного общества железных дорог. В 1894 г. все линии были выкуплены в казну, а организация была упразднена.

Работа в хорошей сохранности [небольшие следы бытования], оформлена в деревянный багет и паспарту под стекло. Представляет исторический и коллекционный интерес. Прекрасный тематический подарок железнодорожнику.