Облигация общества Московско-Киево-Воронежской железной дороги

4%-ная облигация общества Московско-Киевско-Воронежской железной дороги, гарантированная императорским российским правительством. Текст на русском и французском языках. Факсимиле подписей членов правления Общества Московско-Киевско-Воронежской железной дороги, среди них подпись государственного секретаря Владимира Николаевича Коковцова (1853-1943, с 1906 г. министр финансов, с 1911 председатель совета министров). На бумаге с водными знаками. На обороте французский штамп синими чернилами.

 Московско-Киево-Воронежская железная дорога (Киевско-Воронежская ж/д) - частная железная дорога, построенная в 1893-1912. 7 июня 1895 года Высочайше утверждено 3-е дополнение к уставу общества Киево-Воронежской ж/д, согласно которому обществу присваивается наименование общества Московско-Киево-Воронежской ж/д., с 1 января 1897 г. yf[находилась в арендном пользовании общества Юго-Восточных железных дорог. Проходила по территориям Московской, Калужской, Орловской, Курской, Воронежской, Черниговской, Полтавской, Харьковской, Киевской губерний. Связывала Центр России, Донецкий угольный бассейн с юго-западными районами страны. Играла существенную роль в экспорте хлеба через Одессу. Протяжённость (1913) - 2529 вёрст (в т. ч. 438 - двухколейный путь). На дороге были построены станции, депо, вокзалы, в т. ч. Брянский вокзал в Москве (ныне Киевский), возведённый в 1913-17 (архитектор И. И. Рерберг при участии В. К. Олтаржевского; автор проекта перекрытия дебаркадера В. Г. Шухов). На дороге работали 9 технических училищ, библиотеки, больницы. Чистый доход дороги - в пределах 10% от основного капитала (224 млн. в 1913). Дорога принадлежала акционерному Обществу Московско-Киево-Воронежской железной дороги (устав утверждён в 1866); до 1891 называлось Обществом Курско-Киевской железной дороги; правление в Москве; управление дороги в Курске. В январе 1918 дорога национализирована, передана НКПС. За время работы Акционерного общества им было построено множество железнодорожных веток протяженность более тысячи верст.

Экономические успехи Акционерного общества по строительству МКВ жд не имели себе равных не только в свою эпоху, но и в наши дни. Общество МКВ жд отличается от других обществ, появившихся примерно в тот же пореформенный период, прежде всего потому что оно чуть ли не единственное, которое продолжало свою работу вплоть до Октябрьской революции 1917 г. Железная дорога, построенная данным акционерным обществом так и не была выкуплена в казну, несмотря на многочисленное количество попыток поднять этот вопрос на обсуждение в Государственной Думе. Причины этого в том, что работа Общества МКВ ж/д носила скорее экономическое, нежели стратегическое значение, в масштабах страны. Изначально основное назначение данной железной дороги было обслуживание Центрально-Черноземного района для перевозки хлеба и других сельскохозяйственных товаров в портовые города России. Востребованность же МКВ ж/д как стратегического объекта была небольшой и скорее ее использовали как дополнительный резерв по военным грузоперевозкам, нежели как основной военный путь. Кроме того работа Общества велась на удовлетворительном уровне с точки зрения отчетности перед Министерством Финансов, что давало определенную степень доверия этому Обществу со стороны Правительства в финансовом плане. Это подтверждалось ежегодными прибылями, которые вносил акционерное общество МКВ ж/д в государственную казну.